老虎机游戏

以Model 3的价格,买一台性能堪比Model X的捷豹I-PACE靠谱吗?

而在NEDC工况下,车辆的续航可以达到500km。当然,说起葡萄牙,大家可能第一时间想起的是曾经举办过F1的埃斯托里尔(Estoril)赛道。

小结:

在经过了一次毕生难忘的赛道驾驶过后,我重新对这台捷豹I-PACE有了新的认识。在开启强动能回收时,完全松开油门和制动踏板后,车辆的行驶状况类似于开启陡坡缓降,相比于传统车型需要手动设置陡坡缓降功能来说,捷豹I-PACE的设定则更加方便,同时在遇到陡坡时,行车安全性也得到了保证。不过,这并不代表我们可以去质疑这条“知名度在国内为零,设施却是顶级水平”的阿尔加维赛道。

[ ·1· 下飞机就开干:开一台电动SUV上赛道是怎样的体验?]

此次行程“来的突然,走的崎岖”为了体验这台捷豹首款量产电动SUV,笔者可谓跋山涉水,在经历了超过24小时的重重转机体验后,终于到达了这条位于葡萄牙波尔蒂芒近郊的阿尔加维国际赛车场(Autodromo Internacional Do Algarve)。

[ ·3· 上得赛道下得泥塘:开电动SUV越野是怎样一种体验?]

或许对于电动车高动力性能方面,人们通过近年来的宣传已经有所了解。

在一系列的准备之后,我终于驾驶着这台I-PACE踏上了阿尔加维赛道的征程。

而目前如果想要预订捷豹I-Pace,需要支付至少5万元订金,并选择您需要的车型及选装配置,

预订车辆的交付时间大约在今年10月份左右。即便是在寒冷的冬天,热泵系统依旧能够带来两位数的温度上升。

我认为,这样一款车的出现,意味着人们对于纯电动车的需求正在变得多样化,在续航里程不断增加,充电时间越来越短的今天,这些基础需求已经不再是影响我们购车选择的决定性因素,如何做到在保证续航充电的同时,打造出其他的车型特点,将是下一阶段纯电动车的研发课题,相信未来一定会涌现出更多个性鲜明的纯电动车,我们对于纯电动车的刻板成见也将不复存在……

另外,车辆搭载的81kWh电池组位于底盘的前后轴正中心,在使重量分配达到50:50的同时有效降低了车辆的重心。而为了降低车辆在冬天开启空调时的能耗,I-PACE还搭载了热泵空调,该系统可以从外界吸收热量以保持车内温度。

而作为捷豹的首款纯电动车,捷豹I-PACE的运动化趋向则不仅仅是停留在设计之上,在舍弃了传统传动系统之后的捷豹似乎发现了在电气化性能领域广阔的提升空间,而

捷豹I-PACE也理所应当的在电动化量产车领域中,成为了特斯拉眼前最可怕的竞争对手。首先需要将其调接至运动模式,在运动模式下,车辆可以迸发出最优的动力性能,与之相反的是,在这个模式下,车辆将不再偏重于节能与续航;同时在运动模式下,车辆的转向系统会变得更沉,指向性更加精准;而将空气悬架的高度降至最低,保证车辆更低重心的同时,运动模式下的悬架支撑也会对车辆在高速过弯中的侧倾支撑更加有力度。

同时捷豹I-PACE作为电动车型独有的动能回收系统在下坡时可以达到意想不到的效果。在城市道路中,其底盘滤震性表现也符合一辆豪华SUV应有的水平老虎机游戏,富有韧性的前段阻尼能够很好地处理连续的细碎颠簸老虎机游戏,传递到车厢内的反馈非常柔和老虎机游戏,而捷豹I-PACE偏向于运动的悬架调校也保留了一定的路感。

所谓单踏板驾驶,就是通过更强的能量回收力度来实现制动,让驾驶员能够在大多数时间内仅依靠油门踏板控制车辆。记得早年间,相信包括我在内的大部分中国消费者对捷豹的印象一直是集豪华、沉稳、英伦风格于一身的高端品牌。下面简单为大家介绍一下捷豹I-PACE的电池及充电信息。

[ 全文总结 ]

其实,通过全文的五个章节,我们已经可以对这台捷豹I-PACE做出一个完整的总结:首先,在性能方面,百公里4s的加速能力足以证明其优异的动力性能,然而,对于一台真正意义上的车而言,仅有加速性能确实不够的,捷豹I-PACE多年来的造车技术积累加之特点鲜明的运动化风格调价,毫无疑问,使其成为目前全球市场中在性能和操控综合能力最为均衡的一款纯电动SUV量产车型;其次,在日常驾驶方面,捷豹I-PACE同样可以为驾驶者和乘坐者提供一个豪华品牌该有的豪华感与舒适性,而纯电动车型在摒弃了发动机之后的车内精密性表现则使其更上一个台阶;

接下来,作为一台SUV车型,即使是电动化的SUV依然可以依靠独特的四驱系统以及空气悬架的支持,完成相对简单的Off Road路况挑战;最后,对于这样一台价格在60-70万元区间的纯电动SUV来说,毫无疑问,在奔驰EQC等一系列豪华品牌纯电动SUV还未前来的今天,成为了眼下特斯拉Model X最大的竞争对手。

最后,我想用我自己内心最深处的心声来为本篇文章结尾:本次的葡萄牙之旅的确是不虚此行,鲜明的运动化风格调校让它在众多纯电动SUV车型中独树一帜,在接触这款车之前,我从未想过一款纯电动SUV能在操控性上做到如此精准,I-PACE是一辆驾驶者之车,它所提供的驾驶乐趣会让你改变以往对纯电动车的看法,事实证明,一台精心调校的纯电动车也能满足你对运动性的所有要求。

对于如何在运动性和舒适性之间达到平衡这一关键问题上,捷豹的确下了不少功夫,这套在赛道中表现出色的悬架系统同样能够满足我们在日常驾驶中对于舒适性的要求。

然而,捷豹I-PACE并没有采用很多纯电动车型上惯用的全封闭式前脸设计,而是保留了主动式进气格栅,这一做法除了让它在外观上更加接近传统车型以外,更大的意义则在于提升空气动力学性能。

由于本次试驾路线以山路和高速为主,所以续航测试结果对实际日常驾驶的参考价值不大,在未来我们拿到国内试驾车后,也会第一时间为大家进行续航里程测试。不过从试驾路线的设定上也不难看出,捷豹还是希望大家更好的体验捷豹I-PACE在操控性方面的表现。

同时,在复杂的Off Road条件下,除了拔山以外,涉水也是在所难免。首先,由于电动机强大的动力性能及输出特性, 好玩的现金棋牌捷豹I-PACE在赛道中可以拥有更快的直线加速成绩;其次, 三升体育平台特有的四驱系统无论是在加速还是在弯道之中可以给予车辆良好的扭力分配;最后, 三昇体育app电池组的特殊布局使其拥有更低的重心,恒达彩票平台场在弯道中提升车辆的性能极限。就在我用力将“油门”踏板KICK DOWN之后, 好玩的现金棋牌一切关于超过24小时旅途的疲劳与倦怠全部烟消云散。在道路试驾中,当你特意将动能回收调至高级别,当需要制动时,只需轻轻抬起油门踏板,此时动能回收系统提供的0.2g制动力便将车速控制到了合适的区间,完全抬起后,动能回收系统甚至可以在不踩下制动踏板的情况下使车辆完全停止。然而,对于多数电动车动力电池布局的原因,电动车涉水似乎也成为了消费者心头的疑虑。捷豹I-PACE拥有高、低两种级别的动能回收,在高级别模式下即可实现单踏板驾驶。

同时,精准的转向是给我留下最深印象的部分,从调校上可以看出,这辆车的转向系统明显偏向于运动化,即便是在普通模式下,车辆的转向也比一般车型更沉,运动模式下的手感甚至还要更加扎实。并且打消了我对电动SUV下赛道前所有的疑虑。相反,在没有了发动机进气和排气系统的干扰下,电动车反而拥有了相对更高的涉水高度,是不是很神奇?

[ ·4· 这车上市了吗?作为国内消费者什么时候可以买到?]

相信不少对捷豹I-Pace感兴趣的朋友都非常关心国内的销售情况,目前,捷豹已经公布了I-Pace的国内指导价,新车共有4款车型,在经历了前段时间的调价后,I-Pace的最终售价为64.8-73.68万元。伴随着“油门”踏板深度而来的便是696N.m的扭矩所带来的强劲动力,加之电动机在起步初期就能释放出最大扭矩的特性,让I-PACE的动力响应比一般燃油车来的更加迅猛,官方百公里加速4s的强烈的推背感将我牢牢地按在座椅上。不过,悄无声息并不代表着其内在隐藏着的400匹马力以及696Nm的恐怖扭矩,这一切数据似乎都在隐隐的召唤着我“快来亲自驾驶着它去好好享受这条美妙的赛道吧!”

当然,在进入赛道之前对于车辆的准备工作不可避免。工程师对I-PACE的前机盖做了镂空处理,引导从前格栅进入的气流通过,从而为车辆提供更强的下压力,保证高速行驶时的稳定性。然而,对于此次长途跋涉千里迢迢来相遇的捷豹I-PACE来说,则在赛道过后给予了我们越野体验中的一个彩蛋!

说实话,在开始越野道路驾驶之前,我对I-PACE的通过性还是有些担心,毕竟这辆车的设计方向是高性能轿跑SUV,越野并不是它的强项。当然,出于安全性考虑,在赛道体验中我们并没有关闭车辆的电子稳定系统。然而,通过此次体验,捷豹I-PACE在涉水方面的表现十分轻松,这主要是考验电池防护安全中的一项,而对于多数电池包达到IP67安全水准的电动车来说,老虎机游戏简单的涉水并不会引起电池短路等影响。

在去程将超过24个小时的转机与奔波之中,我的脑海中一直闪现着对于捷豹品牌的过往与印象。

捷豹I-PACE采用了容量81kWh的LG电池,整个电池组由36个模块共计432个锂离子聚合物电池组成,其内部使用了软包电池技术,在温度控制方面选择了液冷方案。而就在简短的交流过后,我发现这台曾经在各类车展中“只能远观”的捷豹I-PACE已经“悄悄”的停在我的身前。

除此之外,在捷豹路虎的淘宝旗舰店上,您也可以通过支付1.5万元订金来预订车辆。

小结:

通过此次试驾体验,虽然个人认为捷豹I-PACE和特斯拉Model X在定位上并不相同,但在目前全球新能源汽车市场来说,高端纯电动SUV的选择并不充裕,而捷豹I-PACE的到来毫无疑问填补了特斯拉Model X之下的巨大市场空白。

然而,除了它的悄无声息之外,我似乎并没有发现这台理论上电动化的捷豹I-PACE与一台汽油车有太大的差别,一般来说电动车封闭的进气格栅、特有标志性LOGO与饰条在它身上统统没有出现,如果不是没有了发动机噪音的出卖,我很难想象它在大街上会被当做是一台电动车来对待。

1.性价比方面:

捷豹I-Pace售价64.8-73.68万元,而特斯拉Model X的售价为77.56-131.56万元,两款车并不处于同一售价区间,值得一提的是,捷豹I-Pace的顶配车型售价甚至比MODEL X的入门级车型还要低。此前我们一直将捷豹I-Pace的直接竞争对手锁定为特斯拉Model X。赛道特有的高落差特性以及弯角设置的多样性同时也将考验着每一台“赛车”和每一名“车手”。此外,值得一提的是,捷豹I-PACE的四驱系统是由前后两台电机加四驱控制系统所组成,并不需要机械结构来连接前后轴,这也使得其响应速度比传统的四驱车型更快,有助于在更短的时间内对动力进行分配和调整。

而在Off Road最常见的爬坡项目上,由于电动机低扭强大的特性,使其相对于传统汽油车来说在面对此种情况优势则更加明显,表现上也会让驾驶者更加轻松;同时,前后轴电机所形成的特殊结构的电子四驱系统,虽然相比于传统机械四驱结构在刚性和抗扭性方面还是存在差距,不过在面对简单交叉轴情况下,电子系统的反应相比传统机械四驱结构更为迅速。要知道,这是捷豹首次邀请大批媒体对这台曾被无数媒体誉为“特斯拉终结者”的I-PACE进行试驾,而我就这么幸运且意外的成为了国内为数不多即将驾驭它媒体人。

由于纯电动车上没有了发动机,所以路噪和风噪成为了主要噪音来源,相比之下,捷豹I-PACE对于风噪的控制还算不错,而在路噪的抑制方面则不太理想。

[ ·5· 花一辆Model 3的价格买一台性能堪比Model X的捷豹I-PACE靠谱吗?]

自从捷豹I-Pace车型曝光后,各路媒体包括消费者就一直将其冠以特斯拉杀手的头衔,作为引入国内的首款豪华品牌纯电动SUV车型,捷豹I-Pace的确对特斯拉的市场地位形成了威胁。这也使得捷豹I-PACE在过弯时的姿态完全不像一款SUV车型,悬挂的支撑性极佳,对于侧倾的控制也非常出色,配合强大的四驱系统,使其在过弯中拥有更高的极限。然而,捷豹I-PACE所提供的空气悬架可以拥有90mm的调整范围,使其可以拥有最高192mm的离地间隙,而这也在一定程度上提升了它在Off Road条件下的通过性表现。

当然,以上基本是大多数高性能电动车的通性,针对于捷豹I-PACE来说,在综合了电动机性能 制动系统(加高性能轮胎) 四驱系统 车身重量配比等综合因素,使其成为了

一辆拥有综合性能实力的纯电动SUV车型。

[ ·2· 买车不能天天下赛道:捷豹I-PACE日常开起来是怎样一种体验?]

诚然,捷豹I-Pace在赛道中的展现出的运动属性足够令人兴奋,但大多数时候,它所面对的场景依旧是日常的城市道路。

这条2008年建成全长4.684km,以大量的高低起伏变化和丰富的地形著称的阿尔加维赛道。

当然,这一切都是针对于其对标者特斯拉来说,如果说特斯拉创造了电动车在加速性能方面的奇迹的话,那么对于拥有百年造车历史的捷豹I-PACE来说,那么它毫无疑问是在除了加速外的操控性能方面拥有质的飞跃的纯电动车型。值得表扬的是,一般电动车急加速时常见的高频电流声在它之上很难察觉。方向盘的中央虚位很小,精准的指向性也有效避免了过弯时频繁的修正转向角度。而60万-70万元售价区间内,捷豹I-PACE尚无直接竞争对手,但抛开车身尺寸及空间等因素,捷豹捷豹I-PACE毫无疑问,是用一台特斯拉Model 3的价格买了一台性能堪比(甚至超越)特斯拉Model X的车型。在短暂的驾驶后,你就会逐渐适应这种驾驶习惯,如果运用得当的话,实际驾驶中98%的制动操作都能够通过动能回收系统实现,这对于车辆续航能力的提升有着显著作用。

在经历了2号弯(高速弯)过后的一段加速后,车辆即将来到阿尔加维赛道的第一个急弯(3号弯),对此,作为一名赛道驾驶经验并不充分的我来说,由于没有控制好车速,车辆出现了轻微的打滑,而此时I-PACE的电子稳定系统立刻介入,重新分配动力输出,对内侧轮进行制动,并加强外侧轮的动力,最终转向不足的问题得以解决。所以在135km的道路试驾中,除了高速路段、城市道路以外还有大量的山路,而不同的路况也让我们充分感受到了捷豹I-PACE在设计上对于运动性和舒适性的平衡。

PS:

关于这台捷豹I-PACE,自其2016年在洛杉矶车展正式发布概念车版本,至今年日内瓦车展正式发布量产版本以来,其在两年中大大小小的海外及国内车展中频繁的曝光,使得我们已经不用再去对它的静态部分进行详细的介绍,本文将直奔主题!将以捷豹I-PACE的动态驾驶性能为主进行详细的介绍。但说实话,对于电动车越野的表现相信99.9999999%的人并不了解,更别说亲身体验。从整体的综合性能来看,捷豹I-PACE则更加接近于一台传统意义上的车。而随着豪华车市场用户的年轻化,捷豹则开始向运动化转型,包括近年来陆续推出的XE、F-PACE以及E-PACE等车型都强调了运动基因。虽然多年来对于高性能电动车的特性以了然于心,但诸如此类可以在封闭赛道感受极限性能的体验仍然可以让我瞬间释怀。

同时,为了获取捷豹I-Pace的具体提车日期,我们特意走访调查了北京地区捷豹I-PACE的销售情况,以北京地区为例,捷豹目前在北京拥有9家经销商,而以我们随机调查的长久世达所得到的反馈看来,目前捷豹I-PACE的销售业务尚未完全展开,而试驾车将在今年9月陆续到店。毫不夸张的说,

在国内入手这台捷豹I-PACE的价格基本上等同于消费者苦苦等待的特斯拉Model 3的价格

(虽然特斯拉Model 3裸车3.5万美金,不过在各种选装以及进入国内后各种税费的捆绑下,特斯拉Model 3的价格约在50万-70万元之间)所以,对于这个价格,你还会去苦苦等待那摸不着边际的特斯拉Model 3吗?

最重要的是,捷豹I-PACE已经在国内发布价格,正式交付时间基本确定,所以相比于特斯拉Model 3来说,

你!不!用!等!!!你!不!用!等!!!你!不!用!等!!!重要的事情说三遍!

2.性能方面:

通过全文对于赛道、日常以及越野方面的体验,相信您已经对这台捷豹I-PACE在性能方面有着深刻的印象,百公里加速4s,介于特斯拉Model X 100D与P100D之间;重要的是其在操控性能方面的表现相比于Model X有着更强的驾驶乐趣;同时,空气悬架的加持对于捷豹I-PACE在通过性方面,相比于更加适合城市道路的Model X来说,则增添了更多的可能性。

的确,作为一个曾经参与吐槽F1历次改制将发动机排量降低,从而带来单薄的引擎轰鸣的失望车迷而言,我更加不习惯的是一台连最基础的发动机噪音都没有“汽车”出现在一条专业赛道之上。

来到山路,捷豹I-PACE再次展现了其出色的操控性,精准的转向在面对连续弯道时让我体会到了人车合一的感觉,四驱系统保证了过弯的稳定性以及安全性,几次出现轻微推头的状况都被完美化解,对于驾驶技术不算高超的驾驶员来说,电子稳定系统的存在提升了其驾驶极限,也在很大程度上保证了行车安全

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